入夏泰国榴莲集中上市，中老铁路磨憨口岸迎来水果入境高峰，满载鲜果的冷链班列昼夜驶向国内市场。2026年以来，中老铁路进口榴莲运量同比大幅增长，单日最高进口量屡破纪录。随着中老泰跨境全铁冷链班列步入常态化运行，这条横跨三国的钢铁通道，正将东南亚果园的新鲜果香快速送上百姓餐桌，为区域跨境经贸注入持续动能。

　　作为澜湄合作标志性工程，中老铁路是区域跨境物流主通道，而热带鲜果对时效、温控的高要求，曾是跨境物流的核心难点。全铁冷链贯通前，东南亚水果输华多依赖公路或公铁联运，全程需5至7天，受路况天气影响大，果品损耗率超10%，流通成本居高不下。如今依托全铁冷链班列，泰国林查班港至昆明全程压缩至3天以内，万象至昆明最快26小时抵达。配套新型冷藏集装箱优化送风设计，厢内温度波动控制在±0.5℃以内，损耗率降至3%以内。据中国国家铁路集团有限公司公开数据，中老铁路已配备超千只专用冷藏箱，通过远程监控中心24小时监测温湿度，货主可按需远程调参，实现从枝头到舌尖的全程保鲜。

　　高效运输的背后，是跨部门、跨国境的协同保障。为打通冷链运输堵点，铁路、海关、边检建立全流程协同机制，推行舱单预传、提前申报模式，货物境外装箱时即可同步办理通关。据勐腊海关公开数据，进口水果抵磨憨口岸后，最快3小时完成全部通关，单列制单压缩至10分钟以内，边检查验仅需8分钟，联检部门24小时值守，保障鲜果即到即放。从磨合跨境时刻表、优化转运衔接，到升级冷链装备、压缩通关时长，各环节精细化打磨，兑现了鲜果运输“鲜度不打折、时效不延误”的承诺。

　　往深里看，全铁冷链班列常态化运行，是共建“一带一路”、深化澜湄合作的生动缩影。当前区域经贸往来升温，农产品贸易规模扩大，市场对物流时效、成本、稳定性要求更高。从季节性榴莲专列试水，到多品类全铁冷链常态化开行，铁路部门持续补齐冷链短板，既拓宽了东南亚农产品销路，也为西南地区打通面向东盟的物流新通道。据海关总署数据，2025年前10个月经中老铁路进出口货物450.6万吨、货值220.7亿元，同比分别增长12.8%、45.1%。如今入境水果品类持续丰富，返程班列搭载中国制造驶向东南亚，双向贸易良性循环加速形成，通道红利真正转化为两国民生福祉。

　　山相隔，路相连。冷链班列穿山越岭，串联三国产区与市场，运送鲜果的同时，也流动着经贸活力、凝聚着合作共识。(尹源浦)

编辑:钱江